Regeneracja głowic aluminiowych i żeliwnych
Regenerujemy głowice wszystkich typów, 2-, 4- i 6-cylindrowe. Sprawdzamy szczelność, planujemy płaszczyznę, frezujemy gniazda, szlifujemy i docieramy zawory, a na koniec składamy głowicę i ustawiamy luzy zaworowe.
Zadzwoń
Kiedy głowica trafia do regeneracji
Najczęściej po przegrzaniu silnika. Od wysokiej temperatury płaszczyzna głowicy się wichruje, a odlew może pęknąć.
Objawy uszkodzonej uszczelki albo głowicy
- ubytek płynu chłodniczego bez widocznego wycieku,
- biały dym z wydechu,
- olej w płynie chłodniczym albo płyn w oleju,
- przegrzewanie się silnika,
- spadek kompresji.
Po przegrzaniu sama nowa uszczelka zwykle nie wystarcza. Na wykrzywionej płaszczyźnie uszczelka nie dociśnie się równo i przepali się znowu.
Jak przebiega regeneracja głowicy
Kolejność wynika z techniki: najpierw sprawdza się, co jest uszkodzone, potem obrabia, na końcu składa.
Mycie i oględziny
Głowicę myje się z oleju, nagaru i osadów z płynu. Dopiero na czystym odlewie widać pęknięcia, ślady przegrzania i zużycie gniazd.
Pomiar płaskości i próba szczelności
Płaskość sprawdza się liniałem i szczelinomierzem wzdłuż, w poprzek i po przekątnych. Do próby szczelności kanały wodne zamyka się, głowicę napełnia powietrzem i zanurza w ciepłej wodzie; pęcherzyki pokazują pęknięcie. Część pęknięć otwiera się dopiero w cieple, dlatego próbę robi się też na gorąco.
Próba szczelności: pęcherzyki powietrza nad pęknięciem odlewu. Spawanie pęknięć
Pęknięcie w aluminium wyszlifowuje się i spawa, a spoinę obrabia razem z resztą głowicy. Spawanie aluminium
Planowanie
Płaszczyznę szlifuje się do równej, gładkiej powierzchni, na której uszczelka przylega na całym obwodzie. Ile materiału wolno zebrać, określa producent silnika minimalną wysokością głowicy.
Gniazda i zawory
Gniazda frezuje się, żeby przywrócić ich kąt i równy pas przylegania; zawory szlifuje się i dociera pastą do gniazd.
Frez w gnieździe zaworowym; obok gotowe gniazdo. Składanie i luzy
Głowicę składa się, reguluje i ustawia luzy zaworowe według danych producenta silnika. Za mały luz nie pozwala zaworowi się zamknąć, za duży daje stuki i szybsze zużycie.
Łoża wałków, pompowtryski i kolektory
- Łoże wałka rozrządu
- Gniazdo wtryskiwacza
- Gniazdo zaworowe
- Prowadnica zaworu
- Płaszczyzna głowicy
- Kanał wodny
Łoża wałków rozrządu
W wielu głowicach aluminiowych wałek rozrządu obraca się bezpośrednio w łożach odlewu, bez panewek. Zużyte łoża przywraca się obróbką w jednej osi. Regenerujemy głowice pod wałki rozrządu.
Gniazda i otwory pod pompowtryski
Wypalone gniazdo wtryskiwacza przepuszcza spaliny obok wtryskiwacza, a ciepło z tej nieszczelności może uszkodzić głowicę. Regenerujemy gniazda i otwory pod pompowtryski.
Kolektory i zerwane śruby
Szlifujemy kolektory i wiercimy zerwane śruby.
Przyjęcie głowicy i montaż w aucie
Przyjęcie
- Głowicę prosimy dostarczać umytą. Nieumytą myjemy przed naprawą, odpłatnie.
- Szczegółową wycenę robimy przy przyjęciu głowicy do warsztatu.
- Głowicę można przywieźć do warsztatu przy ul. Kosocickiej 23 albo wysłać kurierem.
- Mamy też głowice po regeneracji; dostępność potwierdzamy telefonicznie.
Montaż
Przy zakładaniu głowicy uszczelkę i śruby głowicy wymienia się razem; producenci uszczelek wymagają nowych śrub. Śruby dokręca się w kolejności i według wartości producenta silnika.