Toczenie tarcz i bębnów hamulcowych
Toczymy tarcze i bębny hamulcowe. Przetoczenie usuwa bicie, rowki i nierówności powierzchni ciernej, jeśli po obróbce tarcza zachowa grubość powyżej minimalnej.
Zadzwoń
Kiedy tarczę warto przetoczyć
- pedał hamulca pulsuje przy hamowaniu,
- kierownica drga przy hamowaniu, a przy jeździe bez hamowania jest spokojna,
- na powierzchni ciernej są rowki albo nierówny ślad klocków.
Gdy kierownica drga także bez hamowania, przyczyna leży raczej w kołach i oponach niż w tarczach.
Toczyć czy wymienić
Toczenie ma sens, gdy:
- tarcza bije albo ma nierówną grubość, a materiału jest dość,
- po przetoczeniu zostanie grubsza niż oznaczenie MIN TH,
- nie ma na niej pęknięć.
Tarcze się wymienia, gdy:
- grubość jest bliska minimalnej albo mniejsza,
- na powierzchni są pęknięcia termiczne,
- druga tarcza na tej samej osi idzie do wymiany: tarcze wymienia się parami.
Bicie bywa też winą piasty. Rdza i brud między piastą a tarczą przenoszą się na tarczę, dlatego piastę czyści się przed założeniem tarczy.
- Grubość tarczy
- Minimalna grubość MIN TH
- Rant na krawędzi
- Miejsca pomiaru
Minimalna grubość tarczy
Tarcza zużywa się tak jak klocki. Producent wybija na niej minimalną grubość z oznaczeniem MIN TH.
Grubość mierzy się suwmiarką w kilku miejscach, a za grubość tarczy przyjmuje się najmniejszy wynik. Zbyt cienka tarcza gorzej oddaje ciepło: pęka, odkształca się, drga i hałasuje, a pedał hamulca ma dłuższy skok.
Bębny hamulcowe
Toczymy też bębny hamulcowe.
Na bębnie producent odlewa albo wybija maksymalną średnicę: to ona wyznacza, ile materiału można zebrać przy toczeniu. Bęben bliski tej średnicy się wymienia.
Zadzwoń